“智能新时代 车联新生活”,11月11日-13日,由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会联合举办,全球智能网联汽车领域内规模最大、级别最高、影响力最大的国际交流平台——世界智能网联汽车大会在北京如期举行。比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生继2019年后,再次受邀出席2020年世界智能网联汽车大会。

12日下午,杨冬生先生与安波福亚太区总裁杨晓明,博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明,理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠,广汽新能源技术中心主任许俊海等行业重量级嘉宾就“智能化与电动化的融合发展”开展高端对话,深入探讨智能网联汽车的发展新图景,剖析发展新问题。

比亚迪与行业上下游共同探讨市场变化与机遇 展现“开放生态”格局

在疫情的影响下,汽车行业销量从7月份才开始慢慢回暖,但是,危机中往往也隐藏着机遇。今年,搭载了全新智能网联系统DiLink3.0的比亚迪汉受到了市场的热捧,新能源汽车市场已经发生了根本性的变化,成为了以消费者自主选择和以市场驱动为主、政策驱动为辅的格局,新能源汽车市场正在走向健康。

“新能源的转型会带来市场的转型,也带来市场的重新洗牌。互联网车企的兴起,有很多我们值得学习的地方。我们作为传统车企也在深耕我们的技术,让产品更加互联网化。我们将加大我们的智能网联、智能座舱、智能驾驶辅助的投入,在智能化、电动化上有更好的产品推向市场。”杨冬生说。

更开放的生态体系,更舒服的交互方式,更个性化的服务体验将是未来智能汽车的关键。比亚迪整合汽车上下游的产业链,提升了整个行业的融合性。今年以来,比亚迪DiLink系统与华为、美的等多个品牌的跨界合作,展示出了比亚迪在智能网联领域“开放生态”的决心和格局。

传统汽车角色转变 比亚迪以消费者安全为中心发展智能汽车

眼下,互联网、大数据、云计算、人工智能等为代表的新兴技术,不断推动传统汽车向“移动智能终端、数字空间、储能单元”等角色转变。比亚迪作为智能化和电动化方面领跑者,对此有着非常独到的见解。

“只有电动的、新能源的并结合电子控制的才能支撑智能化,也就是只有电动车这种毫秒级的响应才能与智能网联、智能化形成很好的匹配,所以我们将在智能座舱、智能驾驶辅助上做长期的投入。”杨冬生指出。

一辆智能的汽车,大家最关注的还是自动驾驶能力。在本次高端对话中,杨冬生先生与这几位行业中具有代表性的主机厂商和核心零部件供应商,都发表了各自对L3自动驾驶的看法。

“我们在L3的布局上,硬件上做到冗余,在功能推出上要做到以消费者为中心,以安全为中心逐步推出。而不是说推出比较超前的,未被法规允许的。”杨冬生表示。

电动化为智能网联的发展提供了基础保障,也带来了更多的可探讨空间,随着通信技术的发展,将带来更多便捷的用户体验。近年来,比亚迪也是和各IoT的设备连接得越来越紧密。面对日益开放的市场竞争环境,其实越竞争,也越融合。未来行驶的智能汽车不单单只是交通工具,更是一个个的连接空间,将人们的生活用这个空间串联,这个空间也赋予了人们更多的可能。

可以看出,作为智能网联汽车行业引领者的比亚迪是一家非常有“跨界基因”的公司。那么未来,比亚迪DiLink是否可以和各类型企业合作,创造出更多智能网联行业的可能性呢?我们拭目以待。

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